Foro oficial del CLUB JEEP COMANDO ESPAÑA

alejandro escribió: Vale pero donde tienes la transmision en el eje trasero , en el centro o en el lado ?

En el centro

Aquí os dejó el post donde se habla de la experiencia de Zapados por sí fuera útil.
https://foro.jeepcomando.com/viewtopic.ph ... +sv#p20734

Zapados, tienes uno instalado,?? si es asi unas fotico para ilustras a este ignorante... La idea no es mala se estudiara
Podrias poner tambien la referencia del turbo
Gracias

ya lo tengo
lo estoy reduciendo con pain a1000 pixeles y me dice que es muy grande
insistiré mas tarde...

Me alegro de que te lo hayas quedado tu Albert y lo sabes, ya solo te falta un rivas a corde con el Pokemon.

otras fotos

Albertd, de que coche es ese turbo?
Puedes darnos un poco de informacion?
Gracias.

Segun el que me lo vendio, lo tenia para ponerlo en un jeep viasa y estaba montado en un seat 131

No es un montaje de origen. Lastima que cerrará turquesa pero tengo entendido que era una filial de una empresa italiana. Todo es buscar.....

los taxistas son los que mas turbos ponían en los motores perkins.
solo teneis que buscar taxi de la época con motores perkins

dioss

Es RHB6 con VE 33, no revienta motores ni na de eso ,sopla a 0.2 -0.3 bares maximo

felicidades por la adquisicion, creo que es una buena compra,lo mas importante el colector de t
Turmesa ahora a buscar Ribas

que le hace el turbo soplando tan poquito mas salida en parado mas velocidad mas nervio.

Mas nervio facilidad en subir de vueltas, misma velocidad y soporta mejor las cuestas

zapados escribió:Mas nervio facilidad en subir de vueltas, misma velocidad y soporta mejor las cuestas

entonces con un turbito y unas ruedas 750-16 tendrá que ir de lujo el 108
aunque el mio solo con los colectores artesanales ya va mejor.

Ahora tocara buscarle sitio , creo que me va a estorbar la bomba de vacio del freno
De donde coges el aceite para su lubricacion y por donde lo retornas al bloque

El RHB6 no hay problema, pero la referencia VE 33 no aparece
solo aparece la VE 21, VE 30, VE 31 y la VE 41.

albertd escribió:Ahora tocara buscarle sitio , creo que me va a estorbar la bomba de vacio del freno
De donde coges el aceite para su lubricacion y por donde lo retornas al bloque

Tienes un pequeño tapón con presión de aceite al lado de la bomba inyectora, es de cabeza cuadrada y algunos carter tienen un tapón en el costado debajo de la bomba inyectora para meter el retorno, de ahí suministré yo al alternador de patrol de la Charito que es lubricado por que tiene bomba de vacío para servo.

el acite de la parte baja del soporte del filtro de aceite, taladrar y roscar e, el retorno ,por gravedad al carte con un taladrito

Hola!
Yo tengo en casa un turbo de un Renault Clio 1500 cdi, y mi pregunta es
si alguien sabe si me valdra para el 4.108 regulandolo a 0.2 bares y
haciendole las acoplaciones oportunas.
Gracias.

josemanuel40 escribió:Hola!
Yo tengo en casa un turbo de un Renault Clio 1500 cdi, y mi pregunta es
si alguien sabe si me valdra para el 4.108 regulandolo a 0.2 bares y
haciendole las acoplaciones oportunas.
Gracias.

claro si se adapta bien funcionara mejor.

Cómo se regula la presión, eso no viene de fabrica,yo tenía entendido que solo se podía trampear la válvula de descarga, encima si es moderno tendrá geometría variable y eso se regula mediante depresión y válvula eléctrica y otras alegrías cableadas. Si contar el aceite,tu coche pide uno y el turbo otro. Ya nos contarás.

Alejandro, este que tengo yo es de geometria fija, lo regulas a 0.2 y ya esta.
De todos modos aun estoy mirando. Ya os contare.
No se que quieres decir con esto: Si contar el aceite,tu coche pide uno y el turbo otro.

Cuando se fabricaron nuestros motores,las tolerancias de montaje eran superiores comparado con los motores modernos, igual para el turbo que gira sobre una capa de aceite. Seria contraproducente. Si el aceite es mineral y grueso bien para el motor,mal para el turbo y al revés también,por eso es mejor acoplar un turbo más antiguo. Pero me pica la curiosidad, como reglas la presión, me imagino que tocando la válvula de descarga y el pulmón que la abre. Creo recordar que así se regentaban los r5 copa.