Neumáticos y relaciones del diferencial
Publicado: 07 Jun 2013 23:30
Hace unos años, como no me gustaban los neumáticos que tenía mi Jeep tal como lo compré, me decidí a cambiarlos y elegí unos de 31", pues me pareció éste tamaño el más equilibrado. Hoy día creo que lo es más 33" y pondré este tamaño cuando se gasten los que tengo ahora.
Los problemas que tuve entonces me obligaron a documentarme sobre diferenciales y ruedas, y como creo que el tema es poco conocido, os lo voy a comentar ahora que tengo tiempo.
Mi Jeep traía de fábrica llantas 15x8 y neumáticos 225x70xR15 equivalentes aproximadamente a 27.5 pulgadas.
La relación del diferencial es de 3.31.
Después de poner nuevos neumáticos de 31 pulgadas (31x10.50x15) el vehículo se viene abajo ante la mínima cuesta. La quinta velocidad prácticamente no se puede poner. El consumo es más alto.
¿Qué ha pasado, acaso se ha estropeado el motor ?
Nada de eso, simplemente que al poner neumáticos más grandes, se ha alterado negativamente el desarrollo aumentándose el par resistente. Para que dicho par se mantenga dentro de los límites establecidos por el fabricante hay que modificar la relación piñón-corona del diferencial.
La relación del diferencial determina cuantas veces necesita girar el árbol de transmisión para completar una vuelta completa de la rueda (una relación de 3,31 requiere 3,31 vueltas del árbol de transmisión para que las ruedas giren 360°).
Las relaciones del diferencial tienen un efecto en la potencia, en la eficiencia del combustible (consumo), revoluciones del motor y en la lectura del velocímetro, por tanto, cuando se cambian las dimensiones de los neumáticos hay que tener en cuenta todos los factores enumerados y es por ello por lo que hay que modificar simultáneamente piñon y corona para conseguir la relación apropiada para los nuevos neumáticos.
Existe una fórmula empírica que permite calcular con un grado de precisión suficiente la relación del diferencial que se requiere tras una modificación del tamaño de las ruedas:
(Nuevo tamaño ruedas / Tamaño ruedas original) x Relación diferencial original
Apliquémosla a mi caso concreto:
(31” / 27.5”) x 3.31 = 3.73
Para la transformación de pulgadas a métrico o viceversa, véase el siguiente enlace :
http://www.4ws.com/metric-tire-calculator-convert
Una página que nos ahorra el cálculo manual:
http://www.4lo.com/4LoCalc.htm
Afectación de mi velocímetro: tiene aproximadamente un 11% de error. (Debería cambiar el engranaje): Una tabla para poder tener una amplia visión de conjunto, AZUL: Mejor consumo. Adecuado para una mayor economía de combustible y para conducción en carretera/autopista.
AMARILLO: Mejor término medio para una buena relación potencia/consumo. Se considera lo más apropiado para un uso ciudadadano.
VERDE: Máxima potencia. Se obtendrá el mejor rendimiento para trial o para remolcar, pero a expensas de un mayor consumo.
• Los números dentro de las celdas son las R.P.M. Estos valores serán algo más altos (entre 100 y 300 rpm) en vehículos equipados con cambio automático).
Los problemas que tuve entonces me obligaron a documentarme sobre diferenciales y ruedas, y como creo que el tema es poco conocido, os lo voy a comentar ahora que tengo tiempo.
Mi Jeep traía de fábrica llantas 15x8 y neumáticos 225x70xR15 equivalentes aproximadamente a 27.5 pulgadas.
La relación del diferencial es de 3.31.
Después de poner nuevos neumáticos de 31 pulgadas (31x10.50x15) el vehículo se viene abajo ante la mínima cuesta. La quinta velocidad prácticamente no se puede poner. El consumo es más alto.
¿Qué ha pasado, acaso se ha estropeado el motor ?
Nada de eso, simplemente que al poner neumáticos más grandes, se ha alterado negativamente el desarrollo aumentándose el par resistente. Para que dicho par se mantenga dentro de los límites establecidos por el fabricante hay que modificar la relación piñón-corona del diferencial.
La relación del diferencial determina cuantas veces necesita girar el árbol de transmisión para completar una vuelta completa de la rueda (una relación de 3,31 requiere 3,31 vueltas del árbol de transmisión para que las ruedas giren 360°).
Las relaciones del diferencial tienen un efecto en la potencia, en la eficiencia del combustible (consumo), revoluciones del motor y en la lectura del velocímetro, por tanto, cuando se cambian las dimensiones de los neumáticos hay que tener en cuenta todos los factores enumerados y es por ello por lo que hay que modificar simultáneamente piñon y corona para conseguir la relación apropiada para los nuevos neumáticos.
Existe una fórmula empírica que permite calcular con un grado de precisión suficiente la relación del diferencial que se requiere tras una modificación del tamaño de las ruedas:
(Nuevo tamaño ruedas / Tamaño ruedas original) x Relación diferencial original
Apliquémosla a mi caso concreto:
(31” / 27.5”) x 3.31 = 3.73
Para la transformación de pulgadas a métrico o viceversa, véase el siguiente enlace :
http://www.4ws.com/metric-tire-calculator-convert
Una página que nos ahorra el cálculo manual:
http://www.4lo.com/4LoCalc.htm
Afectación de mi velocímetro: tiene aproximadamente un 11% de error. (Debería cambiar el engranaje): Una tabla para poder tener una amplia visión de conjunto, AZUL: Mejor consumo. Adecuado para una mayor economía de combustible y para conducción en carretera/autopista.
AMARILLO: Mejor término medio para una buena relación potencia/consumo. Se considera lo más apropiado para un uso ciudadadano.
VERDE: Máxima potencia. Se obtendrá el mejor rendimiento para trial o para remolcar, pero a expensas de un mayor consumo.
• Los números dentro de las celdas son las R.P.M. Estos valores serán algo más altos (entre 100 y 300 rpm) en vehículos equipados con cambio automático).
